lunes, 29 de diciembre de 2014

LOS PADRES PIDEN MAS EDUCACION VIAL

Escuela
El informe de Goodyear “La seguridad vial es lo primero: Mejorar la seguridad vial para conductores jóvenes”, dice:

  • El 83% de los progenitores españoles, a favor de que sus hijos reciban formación vial
  • Más del 70% cree además que las enseñanzas actuales resultan insuficientes.

El 72% de los padres españoles creen que en estos momentos las escuelas no ofrecen suficiente educación en materia de seguridad vial, un porcentaje que es superior al de padres europeos (62%). Casi la mitad de los profesores de autoescuela encuestados por Goodyear el año pasado (el 42%) también estaban de acuerdo en que la educación para la seguridad en carretera debería ser obligatoria en las escuelas y podría cobrar más importancia a medida que los niños crezcan.

En la UE, el 84% de los padres considera que los principios de la seguridad vial deben enseñarse en el colegio desde que los niños son pequeños.

La investigación realizada por Goodyear se recoge en la nueva edición de su informe “La seguridad vial es lo primero: Mejorar la seguridad vial para conductores jóvenes”. Esta nueva edición se basa en la amplia encuesta realizada por Goodyear a 6.805 padres de conductores noveles (entre 16 y 25 años) de 19 países, comunitarios y extracomunitarios. La encuesta tiene como objetivo entender mejor la opinión de los padres respecto la seguridad vial, tanto a la hora de dar ejemplo al volante, como de ayudar a sus hijos cuando aprenden a conducir.

De acuerdo con los resultados obtenidos por Goodyear, a los padres de conductores noveles les gustaría poner a punto sus habilidades al volante para dar una mejor imagen a sus hijos y un 46% sería favorable a un curso de conducción obligatorio. También querrían involucrarse más en la parte de la formación de sus hijos que está en manos de profesionales: al 53% de los padres les gustaría que los profesores de autoescuela de sus hijos les mantuviesen regularmente informados y el 40% estaría interesado en asistir a una clase para comprobar de primera mano cómo progresa su hijo.

jueves, 4 de diciembre de 2014

LA CONDUCCIÓN SUBCONSCIENTE

La conducción subconsciente es aquella que sucede cuando estamos muy habituados a un trayecto concreto o cuando cogemos el coche diariamente de modo que permite a nuestro cerebro trabajar con un número mínimo de procesos cognitivos. De este modo, podemos llevar a cabo otras actividades que requieran nuestra atención en ese momento. Por explicarlo de otra manera, nuestro órgano pensante tiene dos tipos de atención: la controlada y la automática, que funcionan paralelamente. Mientras que no podemos realizar dos acciones controladas de manera simultánea, sí que podemos llevar a cabo una de cada: una controlada y otra automática. Esto es, justo, lo que sucede cuando conducimos.
Mas normal de lo que creemos
Según el estudio llevado a cabo por Audi, el 75 por ciento de los conductores ha conducido de manera subconsciente en alguna ocasión a pesar de que el propio 77 por ciento de ellos lo considera un riesgo para la seguridad vial. Y es que, como explica Maite Garolera, neuropsicóloga del Hospital de Terrasa, "el problema no está en conducir automáticamente, sino en no poder pasar de la conducción automática a la conducción controlada cuando es necesario".
Cuando se viaja en conducción subconsciente, movemos los ojos de otra manera. Cuando los conductores conducen en conducción subconsciente cambia su patrón de mirada" es lo que los técnicos llaman, "visión de radar". Básicamente se reducen los mecanismos de control (como mirar el cuentakilómetros) pero aumenta el área de visión y los movimientos de los ojos se producen de una manera menos organizada, "es como si llevases puesto el piloto automático, como si pensases en otras cosas".
Y después del duro día de trabajo, vuelves a tu casa, cenas, ves la tele, lees un rato y te acuestas. Tú no eres consciente de todos los detalles que tu cerebro ha obviado, pero ha sido precisamente eso lo que te ha permitido que el día se haya desarrollado como lo ha hecho. Conducción de vuelta a casa incluida.

martes, 2 de diciembre de 2014

CALCULAR LA CANTIDAD DE ALCOHOL

Cuando hablamos del alcohol nos referimos al alcohol etílico o etanol. 

La presencia de alcohol en una bebida es el aspecto diferencial, por ello hablamos de bebidas alcohólicas. 
Tipos de bebidas alcohólicas: 
Éstas pueden ser bebidas fermentadas y bebidas destiladas. 
  • bebida fermentada procede de un fruto o de un grano (uva, manzana, cebada) que, por la acción de levaduras, ha sufrido una fermentación alcohólica. Durante ese proceso, la mayor parte de los azúcares se transforman en alcohol. 
  • las bebidas que han sufrido fermentación alcohólica y, posteriormente, son sometidas a un proceso de destilación, se las conoce como bebidas destiladas (brandy, whisky, ron, ginebra y licores en general) que tienen mayor contenido en alcohol que las bebidas fermentadas. 
La graduación alcohólica 
La proporción de alcohol de una bebida, para un volumen dado de la misma, se denomina grado alcohólico. Por ejemplo, un litro de vino de 12 grados alcohólicos contiene un 12 por 100 de alcohol puro, es decir, 12 centilitros (120 cm3). De la misma manera, en un litro de cerveza de 5 grados, hay un 5 por 100 de alcohol puro, es decir, 5 centilitros (50 cm3). Hay la misma cantidad de alcohol puro en un litro de vino de 12 grados que en un cuarto de litro de licor de 48 grados.
Cálculo de la cantidad de alcohol consumido
Cálculo de la cantidad de alcohol consumido: transformación en gramos. Dado que el peso específico del alcohol es de 0.8 g/cm3, para transformar la cantidad de alcohol consumida en ml de alcohol absoluto a gramos de alcohol absoluto se utiliza la siguiente fórmula: 

Es decir, en un litro de vino de 12 grados alcohólicos hay 96 gramos de alcohol absoluto: en un litro de vino de 12 grados un 12 por 100 es de alcohol puro, es decir, 12 centilitros (120 cm3), que multiplicado por 0.8 nos da 96 gramos. 
El concepto de unidad de bebida estándar. Dado que hay gran cantidad de bebidas alcohólicas y éstas se pueden tomar en distintos tipos de consumición (por ejemplo, corto de cerveza, caña, botellín, etc.), para simplificar la estimación de la cantidad de alcohol consumida [básicamente el mayor o menor riesgo para la salud depende de la cantidad de alcohol consumido] se creó este término, que viene a equivaler a unos 10 gramos de alcohol. Así un vaso de vino (100 cm3) de 12 grados, contendría 1 unidad de bebida estándar (100 x 12 x 0.8/100 = 9.6 gramos de alcohol absoluto) equivalente a la cantidad contenida en un botellín de cerveza (250 x 5 x 0.8 / 100= 10 gramos de alcohol absoluto). 
Tipos de bebidas alcohólicas. En la tabla siguiente se presentan las principales bebidas alcohólicas y los grados que suelen tener –puede haber diferencias entre marcas-. También se presenta el volumen que contiene una consumición tipo, la cantidad en gramos de alcohol absoluto que contiene esa consumición tipo y su transformación en Unidades de Bebida Estándar


  • La proporción de alcohol en una bebida es lo que se denomina graduación alcohólica. 
  • El contenido o graduación alcohólica es mucho mayor entre las bebidas destiladas que entre las fermentadas. 
  • No existe un límite seguro de consumo de alcohol y menos en menores de edad: todo consumo de alcohol conlleva un riesgo para la salud.


jueves, 27 de noviembre de 2014

LOS PEATONES TENEMOS DERECHO A...

... a una convivencia entre conductores y peatones fundamentada en el respeto.
... a que nos eduquen e informen sobre los conocimientos necesarios para circular como peatones de forma segura.
... a disfrutar del espacio público en condiciones de seguridad adecuadas a la salud física y psicológica.
... a una señalización eficaz, clara y legible diseñada teniendo en cuenta también al peatón, y no sólo al vehículo. 
... a que los conductores respeten siempre nuestra prioridad en los pasos de peatones. 
... a que la ciudad constituya un lugar que favorezca el desarrollo personal y la plena integración de niños, mayores y minusválidos. 
... a diseños y sistemas de señalización concebidos también para quienes sufran cualquier tipo de minusvalía. 
... a disfrutar de zonas peatonales que se ubiquen coherentemente en la organización general de la ciudad. 
... a que se habiliten alternativas de paso seguras y debidamente señalizadas para el caso de que obras u otras acciones imposibiliten el paso por la carretera. 
... a disfrutar de una buena red de servicios de transporte público.

miércoles, 26 de noviembre de 2014

LOS PEATONES NOS COMPROMETEMOS A...

... a promover y practicar una convivencia basada en el respeto hacia los demás. 
... a fomentar, sobre todo entre los más pequeños, comportamientos y actitudes responsables en relación con el tráfico. 
... a cumplir correctamente como peatones las normas de circulación. 
... a respetar y cuidar los sitios públicos. 
... a circular por las aceras. 
... a cruzar siempre por los pasos de peatones o, en su defecto por los lugares más seguros para ellos. 
... a cruzar correctamente, mirando antes y esperando a que se detengan totalmente los vehículos. 
... a realizar un uso correcto de la señalización y a disponer con cautela de la preferencia. 
... a ayudar a los niños, ancianos y minusválidos tratando de compensar su situación de vulnerabilidad y facilitar su integración. 
... a utilizar el transporte público.

jueves, 20 de noviembre de 2014

VERDADES SOBRE LOS ACCIDENTES DE TRAFICO


En un accidente de trafico intervienen, por regla general, múltiples factores que se clasifican en factores relacionados con el vehículo, con el entorno, con aspectos socioeconómicos y factor humano.
El factor humano está presente en el 90% de los accidentes. Atendiendo a la edad y al sexo se comprueba que jóvenes y mayores así como varones son los que mayor riesgo presentan de padecer un accidente de tráfico. ¿Por qué es importante la edad? La gente joven, entre otros motivos, asume más riesgos, es reticente al uso del cinturón de seguridad y el casco, conduce bajo los efectos del alcohol u otras drogas, con exceso de velocidad, y con frecuencia va acompañada de ocupantes también jóvenes (lo que contribuye a que se adopten conductas más arriesgadas), etc. Las personas mayores tienen mayor riesgo por las alteraciones derivadas del proceso normal de envejecimiento, la suma de patologías, así como la existencia de un entorno vial adverso. 
El consumo de bebidas alcohólicas es, sin duda, el factor humano con mayor importancia en los accidentes de tráfico, ya que no sólo aumenta el riesgo de padecer uno, sino que se asocia a los accidentes más graves y a un peor pronóstico de las lesiones (por su importancia, el tema del alcohol se trata ampliamente en otra unidad). 

“El accidente no es accidental” (Organización Mundial de la Salud 1961). Muchos de los factores de riesgo se pueden eliminar. Cuando se realiza la investigación de los accidentes y se identifican los factores que han contribuido a su producción, se puede concluir que con la eliminación de uno o más de dichos factores el accidente podría haberse evitado.
Como conclusion podemos decir:

  • Las consecuencias del accidente de tráfico comienzan después del accidente. 
  • No sólo la víctima sufre las consecuencias, sino toda su familia y seres queridos. 
  • La mayoría de los accidentes de tráfico podrían evitarse, o cuando menos, reducir la gravedad de las lesiones derivadas de los mismos.

martes, 18 de noviembre de 2014

LA MOVILIDAD CICLISTA ENTRE EDUCACIÓN Y PREVENCIÓN VIAL

La bicicleta en España, como ya ocurrió en otros países, se está convirtiendo en uno de los medios de transporte preferidos en muchas ciudades. Es cuestión de darse una vuelta por cualquier centro urbano para darse cuenta de que la bicicleta forma parte de nuestro entorno vial. No cabe duda de que es mejor, moverse en bici por el centro para evitar atascos.
En parte, se debe a que su uso por ciudad tiene sus privilegios como, por ejemplo, un carril bici para poder circular y hasta su propia regulación para ciclos. Tampoco, pasamos por alto lo que hay regulado sobre la circulación de las bicicletas en Europa para profundizar más, si cabe, sobre dicha normativa.
Estos podrían ser algunos de los motivos por los que muchas personas se interesan por el uso de la bicicleta y para los tiempos que corren, parece que va en aumento. Pienso que se trata de todo un movimiento social que apuesta por la movilidad sostenible, que incluye, por supuesto, a la bicicleta y que el panorama actual de los pedales sigue apostando fuerte. Además, con nuevas propuestas… 
La bicicleta, vehículo de aprendizaje
La bicicleta será el vehículo de aprendizaje para que los ciudadanos asimilen el cambio de costumbres saludables y desde la infancia
Esta ha sido una de las propuestas solicitada por la Mesa Nacional de la Bicicleta al Ministerio de Educación, Cultura y Deporte y que cuenta con el apoyo de la mayoría de las asociaciones que conforman el colectivo de ciclistas en España. Entre ellas, la Coordinadora en Defensa de la Bici, la Red de Ciudades por la Bicicleta, la Federación Española de Ciclismo, la Asociación de Ciclistas Profesionales, la Plataforma Empresarial de la Bicicleta y la Asociación de Marcas de Bicicleta de España. Y como objetivo: 
Aunar los intereses de los ciclistas y para que el fomento de la bicicleta sea una realidad que beneficie a sus usuarios así como al resto de ciudadanos 
Una propuesta bastante interesante por dos razones.
  • La primera es la buena acogida que tienen los centros escolares sobre el aprendizaje en el uso de la bicicleta dirigido a alumnos de primaria por resultar bastante práctica
  • Y la segunda, es que si los conocimientos de las normas de circulación se aprenden a edad temprana, dichos conocimientos serán más fáciles de asimilar. Un ciclista bien formado será también un buen conductor. Por lo tanto, incluir el uso de la bicicleta en el currículum escolar, me parece de lo más acertado. 
La preparación de nuestros "peques", sobre las normas y el uso de la bicicleta, es un tema primordial para su futuro como conductores. Hacerles ver que el desplazamiento en bicicleta dentro de la calzada conlleva necesariamente aprender unos conocimientos y luego practicar unas reglas básicas, basadas en la experiencia del que enseña, con objeto de conseguir una conducción más segura. De esta forma, promovemos la sensibilización y prevención vial para evitar desde el principio, con el primer vehículo que sería la bicicleta, los riesgos derivados del entorno vial. 

jueves, 13 de noviembre de 2014

LA BICICLETA Y SU ENTORNO

Bicicleta
Seguimos con los post dedicados al VEHÍCULO que todo el mundo puede conducir, LA BICICLETA, sobre todo su uso en CIUDAD.
Cualquier bicicleta puede ser apta para su uso por ciudad, aunque las de carácter más deportivo pueden resultar más incomodas. Con la popularización de las bicicletas de montaña no es raro verlas circular por ciudad, aunque como su propio nombre indica se diseñaron para otro entorno. Las bicicletas más comunes en el área urbana son la bicicleta de paseo, que mantiene una posición erguida, la bicicleta híbrida (híbrida entre montaña y carretera, un poco todo terreno), las bicicletas plegables que permiten combinar más fácilmente la bici y el transporte público a la vez que reduce el problema de guardar la bici en un piso pequeño y la bicicleta de piñón fijo, inicialmente destinada a las pistas de los velódromos, pero muy frecuente entre los bici-mensajeros de Nueva York, aunque en este caso, con un freno delantero.
Desde hace unos años se están estableciendo estrategias que intentan ayudar a sentirnos más cómodos y seguros al utilizar la bicicleta en la ciudad. Algunas de estas medidas son:
Ingeniería: 
  • Ciclo-vía, vías para uso "exclusivo" de bicicletas, puede estar separadas o integradas en el tráfico, y suelen ir por la calzada, aunque a veces discurren por la acera. 
  • Calmar el tráfico urbano. Disminución del tráfico y la velocidad de los vehículos motorizados y reducción del espacio dedicado a los mismos. 
  • Estacionamiento de bicicletas de calidad en cantidad suficiente. 
  • Estructuras para mejorar los adelantamientos, como carriles exteriores amplios, para reducir fricciones entre ciclistas y automovilistas. 
  • Autorización de transportar bicicletas en los medios de transporte público, como el autobús o el metro. Actualmente, en España, está prohibido llevar bicicletas en los trenes de largo recorrido, incluso si la bicicleta está completamente desmontada y dentro de una funda que cumpla con las dimensiones y pesos reglamentarios. 
  • Taquillas o garajes para el aparcamiento de larga duración de las bicicletas en estaciones de tren, aeropuertos, edificios públicos y otros focos de atracción. 
Educación: 
  • Aumentar la educación de todos los usuarios (incluidos los niños, mediante actividades especiales) sobre las normas del tráfico. 
  • Mejorar el conocimiento del público sobre las conductas adecuadas para el uso compartido de la calzada. 
  • Concienciar a los empresarios sobre los beneficios de promover y facilitar el uso de la bicicleta entre sus empleados. 
Aplicación de la ley: 
  • Aplicación equitativa de las normas del tráfico cuando los ciclistas se encuentran afectados. 
  • Fomento del respeto a los ciclistas como usuarios de pleno derecho de la vía pública 
  • Fortalecimiento de las medidas contra el robo, tanto legales como preventivas (hay ciudades que cuentan con sistemas de marcaje de bicicletas que facilitan la identificación en caso de recuperarse tras el robo). 
Fomento del uso de la bicicleta:
  • Sistemas de bicicletas públicas. 
  • Campañas de publicidad y promoción.

martes, 11 de noviembre de 2014

PATINES, MONOPATINES Y PATINETES: OTRA FORMAS DE SER PEATON

Patines
No hay nada más natural y sano que pasear por las calles de nuestra ciudad. Por eso, son cada vez más los que deciden moverse por la ciudad a paso de peatón. Deciden ser juguetes de tracción humana, por ejemplo patines, patinetes o monopatines, estos últimos tienen hasta una cultura, la cultura de los skate.
En esta entrada hablaremos del usuario de patines, pero sin pasar por alto el hacer mención a ciclistas y resto de viandantes porque además de compartir el mismo espacio también tienen que cumplir unas normas de tráfico. Son las normas urbanas las que definen en muchas casos la participación de unos y otros. De ahí, que las señales y normas viales tenemos que cumplirlas entre todos si queremos hacer una circulación más segura y fluida.
Sabemos como peatones, que existen carriles reservados para las bicicletas, pero…¿y para los usuarios de patines como medio de desplazamiento urbano?
En las calles es posible la convivencia entre la circulación de jóvenes patinadores, ciclistas y resto de usuarios de la vía pública. No obstante, en las zonas o calles peatonales y cuando la intensidad de estos sea relevante o densa, los usuarios de bicicletas y de patines deberán comportarse como peatones. 
Aprovechemos nuestras calles para caminar. Hoy contamos con las zonas 30, con su delimitación entre el espacio de la acera y la calzada, ubicadas en las proximidades de grandes urbanizaciones y colegios. También están las zonas peatonales, formadas por calles de pavimento único, destinadas prioritariamente a los peatones y donde se permite el acceso a residentes, al reparto de mercancías y a los servicios. Aunque también se permite el paso del transporte público y de las bicicletas, si bien no se permite superar en todo caso la velocidad de 20 km/h.
La gestión de la movilidad urbana implica igualdad para todos los usuarios. Igual que los carriles de circulación son utilizados por automóviles, las aceras están destinadas a los peatones. Carril es automóvil como acera es a peatón. El problema es la variedad de automóviles y la variedad aparatos sin motor que utilizamos a diario para desplazarnos como peatones en un mismo espacio. Y es, en ese escenario, donde surge el problema si utilizamos los medios y no sabemos respetar las normas de convivencia. Ya no vale el desconocimiento, puesto que por activa y por pasiva nuestro comportamiento va a depender de los demás.
Conocer y adaptarnos a los nuevos planes de ordenación vial evita situaciones conflictivas. Por eso, hay que poner nuevamente el acento en el cumplimiento de la norma vial, ya que una actuación poco responsable y solidaria por nuestra parte como usuarios, impediría una movilidad compatible con los demás.
Hay que aclarar algunos aspectos legales acerca de patinar en la vía pública y definir a los patinadores como peatones. Por eso, deben circular por la acera y a paso de persona. Sabiendo esto, el hecho de comportarnos como peatones debemos seguir la normativa de los mismos. Existen artículos que claramente indican que el peatón podrá circular por el arcén o calzada, y estos mismos artículos, por analogía, deben ser aplicados a los patinadores.
Articulo 121.4 del Reglamento de Circulación: Los que utilicen monopatines, patines o aparatos similares no podrán circular por la calzada, salvo que se trate de zonas, vías o partes de las mismas que les estén especialmente destinadas y sólo podrán circular a paso de persona por las aceras o por las calles residenciales debidamente señalizadas, sin que en ningún caso se permita que sean arrastrados por otros vehículos.
Hemos de puntualizar que no sólo se considerará peatón a quien transita a pie o utiliza unos patines para moverse por ciudad. También tendrán la consideración de peatones, aquellos que circulan con una silla de ruedas (con y sin motor) o arrastran un ciclo o ciclomotor de dos ruedas, así como los que empujan o arrastran un carro para niños o coche de impedidos.
Por otro lado, la mayoría de desplazamientos por ciudad pocas veces acostumbran a superar distancias superiores a dos o tres kilómetros. Por tanto, para esas distancias, moverse a pie podría ser el medio de transporte más recomendable. Si además queremos hacer ejercicio o deporte, el uso de patines como medio de desplazamiento urbano es un medio saludable, eficiente y limpio. Además, no consume energía y, en consecuencia, tampoco produce emisiones contaminantes. Es un medio de transporte económico, asequible y fácil de utilizarse.
Haz tu ciudad más sostenible, compatibiliza tu espacio de manera segura y respeta a los demás, siempre respetando las normas.

jueves, 6 de noviembre de 2014

SEGURIDAD, FLUIDEZ Y COMODIDAD

Fluidez
El tráfico es el desplazamiento de personas, animales y vehículos por las carreteras, calles y caminos. Los principios que deben seguir todos los usuarios de la vía publica se han establecido para que ese desplazamiento se realice con seguridad, fluidez y comodidad.
LA SEGURIDAD
Es posiblemente el objetivo más importante de la circulación. Para lograrla deben actuar las diferentes Administraciones, construyendo mejores vías, conservando las existentes y consiguiendo que los fabricantes de vehículos los hagan cada vez más seguros. También deben establecer las normas que le sean necesarias e intervenir en todos aquellos aspectos que puedan hacer que la circulación sea lo más segura posible.
Pero todas las medidas que pongan en marcha las administraciones serían inútiles si los conductores no se conciencian de ello, su comportamiento, tiene un protagonismo fundamental en la seguridad. Para lograrlo los conductores deben:
  • Conocer las normas y señales que regulan la circulación, especialmente las que más influyen en la seguridad (Velocidad adecuada, adelantamiento, preferencias, etc.)
  • Conocer la adecuada y correcta utilización del vehículo así como su perfecto mantenimiento y pasar la correspondiente ITV (Inspección Técnica de Vehículos)
  • Adecuar su conducción a las características de la vía por la que circula y a las condiciones climatológicas o ambientales adversas.
LA FLUIDEZ
La Fluidez consiste en que el tráfico, o sea el desplazamiento de personas, animales o mercancías por la vía publica, se realice a una velocidad suficiente. Los conductores deben adoptar una serie de medidas para que el desplazamiento sea rápido pero teniendo en cuenta que la rapidez siempre tiene que estar supeditada a la seguridad.
Para conseguirlo los conductores deben conocer las normas y señales encaminadas a un mejor aprovechamiento de las vías, por ejemplo: como colocarse en la calzada, adoptar una correcta disciplina de carril o circular a una velocidad adecuada a las circunstancias del tráfico y de la vía. Así mismo deben conocer perfectamente las características de su vehículo y adoptar en todo momento una actitud de colaboración y cortesía con los demás usuarios, cediendo el paso a otros vehículos más rápidos, no respondiendo con conductas inadecuadas como por ejemplo, estableciendo competiciones.
En resumen, los conductores deben utilizar la vía pública como un espacio que todos debemos compartir, no molestando a los demás usuarios comprendiendo y siendo tolerante con ellos, y si alguno comete una imprudencia tratar de comprenderle y de disculpar sus errores, no haciendo ninguna maniobra que aumente las consecuencias de la maniobra incorrecta, mañana seguro lo harán con nosotros, porque todos cometemos errores.
LA COMODIDAD
Si los conductores circulan con seguridad y fluidez, en principio, lo están haciendo con comodidad. Cuanto más cómodos sean los vehículos, las vías estén mejor construidas y la formación de los conductores sea más adecuada, más cómoda será la conducción.
No obstante los conductores también pueden hacer que su conducción sea más cómoda. Deben utilizar adecuadamente los mandos del vehículo y reglar correctamente el asiento para que pueda llevar una posición cómoda y que le permita acceder a todos los instrumentos del vehículo con comodidad y seguridad.

martes, 4 de noviembre de 2014

EL LENGUAJE DEL TRAFICO

señales
El tráfico tiene su propio código, sus signos, sus símbolos, su lenguaje, su sintáctica, su semiótica, su señalética y, al igual que el habla es la concreción del lenguaje, nuestro estilo de conducción es el lenguaje del tráfico puesto en práctica, que cada quien resuelve según sus peculiaridades.
El tráfico es uno de los ejemplos más claros y precisos de la utilización de lenguajes no verbales en nuestra sociedad, mezclándose en él distintos tipos de lenguajes: gestual, iconográfico, visual y sonoro, que soportan una información importante a la hora de compartir el uso de las calzadas.
Dentro del lenguaje gestual se encuentran tanto los movimientos con los brazos que realizan los agentes al dirigir la circulación, como los que realizan los conductores de bicicletas y ciclomotores o motocicletas.
En el bloque de señales luminosas y se incluyen los semáforos, los sistemas de alumbrado y señalización óptica de los vehículos. 
En el bloque de las señales acústicas, los sonidos de emergencia, el claxon, las señales sonoras de los agentes.

jueves, 30 de octubre de 2014

LOS CINCO PRINCIPIOS...

Las vías públicas son un espacio que todo debemos compartir. Todos los que las usamos debemos ser conscientes de ello y debemos adoptar conductas que nos ayuden a usarlas de una forma segura, cómoda y fluida.
Estas conductas deseables deben estar regidas por una serie de principios fundamentales, los cuales vamos a estudiar a continuación. 
  • Principio de responsabilidad
Todos los usuarios de la vía pública asumen la responsabilidad de cumplir la normativa existente, evitando ser un peligro u obstáculo para los demás usuarios, adoptando un comportamiento adecuado en cada momento y asumiendo las consecuencias de sus actos. Aunque todos los principios que vamos a tratar son importantes, este lo es posiblemente más, ya que si no somos conscientes de la responsabilidad que asumimos cuando usamos las vías públicas y efectivamente la asumimos, la circulación sería un caos y supondría un gran peligro para todos.
  • Principio de confianza en la normalidad del tráfico
Todos los usuarios de la vía pública que se comporten siguiendo el principio de responsabilidad y por lo tanto cumplan las normas de tráfico, tiene el derecho de esperar que los demás usuarios también las cumplan y por lo tanto hagan uso adecuado de ellas. Por lo tanto este principio nos diría "Ten confianza que, en general todos van a cumplir lo establecido".
No obstante, a pesar de lo establecido por este principio, todos los usuarios deben preveer los comportamientos defectuosos de los demás, como veremos en el principio siguiente.
  • Principio de la seguridad o de la defensa
En determinadas circunstancias, el principio de seguridad o de la defensa, se antepone al de confianza. Nadie debe confiar ilimitadamente en que los demás usuarios cumplan al pie de la letra las normas reglamentarias, en casos excepcionales, algún usuario puede tener un inesperado cambio de actitud y tener un comportamiento contrario a las normas. Este principio, por lo tanto, nos obliga a prever un comportamiento contrario a las normas de circulación para evitar daños y a circular por las vías públicas defensivamente, es decir contando con la eventual imprudencia de los demás participes en el tráfico.
Este principio es por lo tanto el complemento del "de confianza" y de él se deriva una de las normas esenciales de la circulación, la prudencia.
  • Principio de conducción dirigida
Este principio nos dice que los conductores deben ser dueños del movimiento del su vehículo en todo momento. Nos obliga pues, a concentrar toda nuestra atención y nuestra conciencia a la actividad de conducir, sin distracciones que nos haga perder el dominio sobre nuestro vehículo y por lo tanto provocar daños a los demás usuarios.
  • Principio de señalización
La norma general de circulación indica que se debe circular por la derecha. Este principio dice que si existe un obstáculo que impida el paso o altere o limite esta regla, debe estar convenientemente señalizado.
Como se ve este principio es complementario al de confianza ya que si no existe ninguna señal que indique alguna alteración de la normal circulación el conductor circulará con la confianza de que no hay ningún obstáculo y si lo hubiera, estaría señalizado.

martes, 28 de octubre de 2014

LAS NORMAS Y LA EDUCACION VIAL

En muchas ocasiones se ha dicho que la educación Vial no es otra cosa que una manifestación más de la educación cívica. Y posiblemente tengan razón. El hecho cierto es que en general los problemas del tráfico vienen dados, aparte de los aspectos técnicos, por la necesidad de compartir un espacio, por lo tanto nuestros derechos a ocupar y usar ese espacio viene dado por los derechos de los demás para utilizar el mismo espacio. Las normas de tráfico no son más que los acuerdos que hemos adoptado para que el uso de las vías públicas (espacio compartido) sea posible sin conflictos.

Cuando alguien incumple las normas se produce la confrontación de los derechos de unos y otros. Este aparentemente sencillo esquema es la base fundamental de la intervención con estos colectivos de jóvenes. Que ellos sientan la necesidad de cumplir las normas de tráfico es el paso definitivo para la modificación de su conducta y posiblemente de su actitud con respecto al tráfico. 
El atractivo que para los jóvenes tiene todo lo relacionado con el mundo de automóvil hace que cualquier cosa que tenga relación con él provoca una alta motivación. Si la motivación es la clave que inicia el movimiento en cualquier proceso educativo, parece claro que el uso de los contenidos de Educación Vial nos ayudará a alcanzar de una forma mucho más eficaz los objetivos didácticos perseguidos.

jueves, 23 de octubre de 2014

MOVERNOS A PIE.

caminar
Todos somos, ante todo, peatones. El rasgo más característico de los humanos es la capacidad que tenemos de desplazarnos sobre las dos extremidades inferiores; o sea, de caminar. Ir a pie es un hecho natural y una actividad saludable. 

Ir a pie es el medio de transporte más eficiente después de la bicicleta, aunque a diferencia de los usuarios de este medio de desplazamiento de dos ruedas, el peatón no necesita otra cosa que sus piernas. 
Caminar consume mucha menos energía que ir en autobús, ciclomotor o coche si tenemos en cuenta el consumo de combustible que hace el vehículo para transportarnos. Sólo hay que comer bien y suficiente porque la caminata no agote nuestras fuerzas. 
Caminar permite, a la vez que hacemos ejercicio, disfrutar del patrimonio arquitectónico y artístico de la ciudad, de la complejidad de la trama urbana, o de la diversidad botánica y de la fauna de los parques y jardines.
Los beneficios de caminar: para la salud, la economía, el ambiente, la convivencia...
  • Contribuye a mejorar la condición física y la salud de la persona, y el riesgo de lesiones es muy bajo. 
  • Es una actividad fácil de hacer que se puede practicar en cualquier momento del día y en cualquier época del año. 
  • No se necesita material deportivo complementario; sólo hay que llevar vestuario y calzado adecuado y confortable. 
  • No hacen falta instalaciones específicas para practicarla. 
  • Contribuye al ahorro energético. 
  • No produce ruido ni contamina. 
  • No cuesta dinero. 
  • Fomenta el mejor conocimiento de la ciudad. 
  • Favorece las relaciones sociales y la convivencia.

martes, 21 de octubre de 2014

HAY QUE TOMAR EJEMPLO*

Fomentar el uso de la bicicleta se ha convertido en Francia, y más específicamente en París, en una prioridad. La capital prevé reservar cada vez más espacios para aparcar el vehículo de dos ruedas y las empresas —y los trabajadores— van a obtener ventajas si promocionan su uso. El transporte, responsable del 27% de la emisión de gases de efecto invernadero, va a ser mucho más limpio dentro de unos años en Francia gracias a la Ley de Transición Energética que ha lanzado la ministra de la Ecología Ségolène Royal.

Facilitar a las empresas que abonen dinero a sus empleados por utilizar la bicicleta para acudir al trabajo, a razón de 25 céntimos el kilómetro, aproximadamente, si bien aún no se ha fijado el precio. A cambio, esas empresas verán reducidas sus cotizaciones sociales. Las compañías de más de cien empleados tendrán que presentar un plan que promueva el transporte público, el coche compartido o la bicicleta.

jueves, 16 de octubre de 2014

LA EDUCACIÓN VIAL Y LA NORMA SOCIAL

 El tráfico es un fenómeno sociológico que impregna a toda la sociedad.
No hay nadie que pueda decir que el tráfico no le afecta ya que, con sólo salir a la calle, se encuentra con él. Si prestamos atención a las noticias que publican los medios de comunicación nos daremos cuenta de los problemas que el tráfico acarrea a cualquier ciudadano, ya sea como peatón, como usuario de transporte público o privado o como simple usuario de la vía pública. Esta generalización del fenómeno del tráfico ha llevado consigo que las repercusiones que tiene para la vida de las personas, sean de gran importancia y transcendencia. Una mirada a las estadísticas de los accidentes de circulación y a las causas y personas implicadas, no es más que un ejemplo del modo en que afectan a todos los sectores de la sociedad y de las variadas y múltiples causas y circunstancias.

Esta generalización del fenómeno de tráfico hace que sea necesaria la implantación de la educación vial en todos los ámbitos, circunstancias y niveles educativos que permita que los ciudadanos circular con seguridad y fluidez por las vías públicas, en cualquier situación o circunstancia.
Las nuevas definiciones y enfoques de la Educación Vial, la consideran un proceso continuo que abarca a todas las edades, de forma que las antiguas definiciones de Educación vial que la consideraban un tema relacionado exclusivamente al mundo de la escuela y que son unos aprendizajes que se adquieren sólo en ella, están totalmente superadas, aunque debe darse, fundamentalmente en la escuela y a la edad más temprana posible, pero también en cualquier momento de la vida de la persona ya que, lo que pretende, es que. aunque sus objetivos, contenidos conceptuales, procedimentales y actitudinales, variarán en función de la edad y el contexto. Por otro lado es considerada como una tarea de todos: familia, escuela, administraciones, medios de comunicación, etc.
Sin entrar en la polémica de achacar culpabilidades a unos u otros, lo cierto que si los implicados hubieran tenido una educación vial adecuada muchos de los accidentes, posiblemente, se hubieran evitado.
Por este motivo se considera que toda la sociedad se tiene que comprometer en esta tarea y la educación vial debe llegar a todos los ciudadanos ya sean niños, jóvenes o adultos y ya sea a través de la escuela, de centros educativos para adultos, asociaciones de vecinos, culturales, de consumidores, etc.


martes, 14 de octubre de 2014

¿HA CAMBIADO ALGO?

A la vista de este vídeo emitido por televisión española, en "los años del nodo", no nos queda mas remedio que hacernos la pregunta de si ha cambiado algo, en caso negativo, como se dice ahora "tendríamos que hacérnoslo mirar", desde la Escuela de Educación Vial de San Sebastián de los Reyes, si podemos decir que hemos cambado algo, ahora nuestro modelo formativo se centra en la movilidad segura trabajando las competencias que dicha movilidad sugieren.
Como se ve, ya por 1960 la Educación Vial estaba presente en nuestras vidas, es de suponer que en esos años nadie seria capaz de pensar en lo que hoy se ha convertido el fenómeno del trafico, y que en vez de hablar de Educación Vial, se hable de Movilidad Segura.
Es por ello que desde aquí hacemos un llamamiento a todos los implicados en que esta seguridad para la movilidad ocupe el lugar que le corresponde, como demostramos de manera habitual en nuestras entradas en el blog, con pequeños cambios se consiguen grandes resultados.
Desde aqui os animamos a participar para que este cambio se produzca.

jueves, 9 de octubre de 2014

COMO ACTUAR ANTE VEHÍCULOS PRIORITARIOS

Si durante nuestra conducción nos percatamos de las señales especiales de cualquier vehículo prioritario de policía, extinción de incendios, protección civil y salvamento, de asistencia sanitaria que circule en servicio urgente, tan pronto como nos sea posible, debemos facilitar la preferencia apartándonos hacia un lado dando muestras de ceder el paso o parando nuestro vehículo si fuese preciso.
El conductor del vehículo prioritario, tiene que advertir sin sorprender para que los demás conductores puedan localizar por donde se aproxima el vehículo prioritario, poder comprender y actuar tomando las medidas adecuadas para facilitar el paso acorde a las circunstancias del lugar y del momento. Sólo si el desplazamiento se hace ordenadamente, la vía será un lugar de convivencia entre todos los usuarios de la misma.
  • En vías de doble sentido con un carril para cada sentido hay que apartarse a la derecha.
  • En vías con dos carriles, el vehículo que circula por el de la derecha se apartara a la derecha y el que circule por la izquierda, se apartara a la izquierda.
  • En vias con tres carriles el vehículo que circule por la izquierda debe pegarse a la mediana y los del carril central y carril derecho a la derecha.
Tenemos también las obligación de cumplir con las instrucciones e indicaciones de los agentes que nos realicen desde el vehículo policial cuando circulan detrás de nosotros. Si durante nuestra conducción vemos por los espejos retrovisores una luz roja, amarilla intermitente o destelleante quiere decir que tenemos la obligación de detenernos en el lado derecho y delante del vehículo policial pero, ojo, con cuidado de no crear ningún accidente, simplemente parar en el arcén o arrimarnos todo lo posible a la derecha para no obstaculizar el tráfico y sin bajarnos del coche esperar las instrucciones de los agentes, que nos la darán bien por megafonía o verbalmente.
Los peatones, al advertir la presencia de cualquier vehículo con carácter urgente nos mantendremos en la acera o refugio hasta que pase el vehículo prioritario.
Como usuarios de las vías tenemos que mentalizarnos de que tenemos que respetar para ser respetados y que el respeto empieza por uno mismo, es decir, tenemos que ser solidarios porque tenemos algo en común y un mismo fin: la vía para desplazarse y llegar con seguridad.

martes, 7 de octubre de 2014

LA IMPORTANCIA DE HABLAR

El niño/la niña vive situaciones viales que implican un riesgo... por ejemplo, al cruzar la calle, aunque sea con alguna persona adulta, va en el coche, tal vez en bicicleta... es por eso que es esencial favorecer su autonomía y responsabilidad, y tanto una como otra deben ir parejas. Sin autonomía, no hay responsabilidad, y sin responsabilidad, no tiene sentido la autonomía. 

Eso supone que el niño/la niña debe tener el control de la situación, ser agente activo y que no sólo se deje llevar por las personas adultas. 
Para ello, es crucial hablarle acerca de la realidad vial, preguntarle qué siente, cómo lo ve, hacerle hablar, y cuando hable, ayudarle a «leer» la situación de riesgo. Así, se sentirá que «conduce» la situación y que es «mayor». Asimismo, irá ganando en el cálculo de distancias, en su capacidad de lectura del entorno, en su percepción de riesgo y por tanto en su independencia de juicio. Es recomendable jugar con el niño a observar los comportamientos seguros y no seguros de las personas, pues, en general, le motivará sentirse «mayor» y a corregir a las personas adultas. Esto le permitirá ser capaz de resistir aquellas situaciones donde el contexto empuja a realizar comportamientos incorrectos, como pasar cuando el semáforo está en rojo si lo hace otra gente.

jueves, 2 de octubre de 2014

LOS SISTEMAS DE BICICLETAS PUBLICOS

Los sistemas de bicicleta pública son servicios de préstamo, impulsados generalmente por las Administraciones Públicas, con el fin de incrementar la presencia y la experiencia en el uso cotidiano de la bicicleta. 
Pueden presentarse en formatos muy diversos, desde sistemas sencillos con personal de atención al público, hasta sistemas totalmente automatizados con tarjetas inteligentes o telefonía móvil.
Si las bicicletas se incorporan como un eslabón mas de la cadena del transporte colectivo pueden facilitarse pequeños trasvases desde el vehículo privado. Pero cabe señalar que, generalmente, los sistemas de bicicletas públicas consiguen sus usuarios principalmente en detrimento del transporte colectivo y los peatones. 
Los sistemas de bicicletas públicas tienen la virtud de facilitar el uso de la bicicleta a personas que, si no fuera por la existencia de los mismos, no habrían utilizado la bicicleta para desplazamientos cotidianos (por dificultades de sacar la bicicleta de la vivienda, por no poseer bicicleta o simplemente por no concebirse como una posibilidad). 
La mayor presencia de ciclistas generado por las bicicletas públicas puede impulsar y facilitar a su vez las mejoras infraestructurales y cambios normativos, debido a que pueden actuar como revulsivo para hacer visible la bicicleta y sus necesidades. 
Dado que generalmente se observan efectos de succión de los desplazamientos a pie o en transporte colectivo, es necesaria una política de disuasión del vehículo privado para conseguir efectos notables. 
Adicionalmente a todo lo expuesto, conviene recordar que la bicicleta es un vehículo individual. Por este motivo, la promoción de la bicicleta no puede basarse únicamente en la extensión de estos sistemas de bicicletas compartidas.
En cualquier caso, es necesario recoger y aprovechar los aspectos positivos que ofrecen para promover una cultura de la bicicleta diferente en el medio y largo plazo. 

martes, 30 de septiembre de 2014

LA PRIMERA SALIDA SOLO

En la vida de toda familia llega un momento en el que el hijo o hija pide a sus progenitores salir a la calle, ya sea solo o en compañía de sus amigos. Para muchos padres se trata de una situación comprometida. El miedo a los coches y las carreteras es grande y los progenitores deben valorar el grado de madurez de su pequeño para consentir estas primeras salidas. Llegados a este punto, el comportamiento de nuestro hijo o hija dependerá en gran medida de la educación que le hayamos transmitido hasta ese momento. No obstante, hay algunos consejos que pueden contribuir a tranquilizar a los progenitores.
1.-Planificar el recorrido. Pregunte a su hijo o hija por dónde se va a mover, a qué sitio desea ir. Puede acompañarle el día anterior a la salida y localizar así los puntos que pueden ser más conflictivos. En esos momentos, debe dejarle claro cómo se debe actuar y qué no se puede hacer de ninguna manera.
2.- No le infunda miedo hacia los coches, puede provocar que se sienta aún más inseguro. Sólo incúlquele respeto hacia los turismos y las normas de circulación. Y transmítale el mensaje positivo de que, si acata estos principios básicos, no tiene por qué sucederle nada.
3.- Ojo con las amistades. Si su hijo o hija va a salir con compañía, se puede ver arrastrado por el comportamiento de sus amigos. A edades tempranas, la influencia del grupo es muy grande y muy difícil de contradecir. Si conoce a los padres o madres del resto de pequeños, quizás puedan acordar unas reglas o normas comunes para estas salidas (no atravesar ésta o aquella carretera, llevar siempre el casco en la bicicleta...). En caso de que no sea así, siempre le puede transmitir a su hijo o hija que no obedecer al grupo es un gesto de personalidad, por el que no se tiene por qué sentir menospreciado.

jueves, 25 de septiembre de 2014

EDUCACION VIAL TAMBIEN EN LOS APARCAMIENTOS PÚBLICOS Y CENTROS COMERCIALES

Pese a que puedan parecer espacios relativamente seguros, donde los coches circulan a velocidades reducidas, los garajes y aparcamientos pueden llegar a ser una fuente de peligro, sobre todo para los más pequeños. La escasa visibilidad existente por la gran cantidad de vehículos estacionados, unida a la reducida altura de nuestros hijos, puede provocar que otros conductores no perciban la presencia de los niños.

Por ello, es necesario tomar dos sencillas medidas de seguridad cuando acudimos con menores a este tipo de equipamientos:
1.- Debemos dejarles claro que no pueden caminar solos y que los garajes no son un lugar para jugar. Es conveniente que los pequeños se desplacen siempre de la mano de sus padres, madres o tutores, que, en cualquier caso, nunca les deberán de perder de vista.
2.- Es importante que les transmitamos a nuestros hijos e hijas que sólo se baja del coche cuando sus progenitores ya están desmontados. Hay que enseñarles que nunca deben situarse detrás de un turismo, porque éste puede dar marcha atrás de forma repentina, al no advertir al pequeño por su corta estatura.

martes, 23 de septiembre de 2014

AL COLE SEGUROS EN AUTOBUS

El autobús es uno de los medios de transporte más seguros para viajar y el más utilizado por los menores para desplazarse al centro escolar. En España, cerca de 17.000 autobuses (un 40% de la flota privada) realiza servicios de transporte escolar. El 90% de los accidentes ocurren en los momentos de subida y bajada del autobús, siendo la mayoría atropellos por distracción. La DGT, por esta razón, pretende conseguir que los trayectos cotidianos se hagan con las mayores garantías de seguridad posibles.

El cinturón de seguridad.
La Directiva Comunitaria establece que desde octubre de 2007 todos los autobuses han de llevar instalados cinturones de seguridad. Un menor sin ningún tipo de retención, multiplica por 5 las posibilidades de sufrir lesiones mortales. 9 de cada 10 lesiones infantiles, graves o mortales, podrían haberse evitado utilizando este tipo de dispositivo.
Normas y condiciones técnicas que los padres deben saber y exigir
El transporte de menores tiene una especial relevancia debido a la inseguridad de sus usuarios, que cada vez son de edades más tempranas. El Real Decreto 443/2001, de 27 de abril establece las condiciones de seguridad en el transporte escolar y de menores, donde se tratan aspectos como antigüedad de los vehículos, características técnicas, inspección... Recordamos cuáles son esas normas y el papel tan importante que tiene el padre o tutor para comprobar la seguridad del autobús escolar y, sobre todo, para exigir el uso del cinturón de seguridad. 
  • No rebasar los 16 años de antigüedad. 
  • Ir señalizado con el indicativo de transporte escolar en la parte anterior y posterior del vehículo. 
  • Documentación: En ella debe figurar que ha superado una inspección técnica anual, si tiene menos de 5 años, y semestral si supera esa antigüedad; que dispone de un seguro obligatorio y otro complementario que cubra la responsabilidad civil por daños y perjuicios; y contar con una autorización especial para el transporte escolar. 
  • El autobús debe disponer de plazas para personas con discapacidad. 
  • El piso del vehículo no puede ser deslizante y los bordes de la escalera deben ser de colores vivos. 
  • Las puertas deben disponer de barras para facilitar las operaciones de subida y bajada. 
  • Los asientos ubicados frente a huecos de escalera, o aquellos que no estén protegidos por el respaldo de otro, deben contar con un elemento fijo de protección. Si estos asientos van ocupados por niños de 5 a 11 años, los cinturones tendrán tres puntos de anclaje y dispondrán de cojines elevadores. 
  • La duración máxima del tiempo de viaje en cada sentido no debe exceder 1 hora. 
Obligatorio el acompañante
Es obligatoria su presencia en los transportes públicos escolares en donde al menos la tercera parte tuviera una edad inferior a 16 años, y siempre que se transporte a menores con algún tipo de discapacidad.
Consejos para el menor
A diario el autobús se convierte en el medio de transporte de muchos niños, por eso es conveniente que aprendan a evitar situaciones de riesgo y que conozcan los posibles peligros con los que se pueden encontrar. No deben olvidar en ningún caso:
  • Antes del trayecto: llegar 5 minutos antes de la salida; esperar en la parada, si existe, y si no, hacerlo en un lugar seguro; los más pequeños deben ir siempre acompañados y no se debe jugar cerca del bordillo o empujar a los demás. 
  • Durante el trayecto: Llevar el cinturón puesto; no levantarse y no gritar o alborotar; obedecer al conductor y al acompañante; no arrojar papeles y desperdicios en el autobús y no producir daños. 
  • En paradas y arranques: No correr para bajar y hacerlo por la puerta que corresponda sin empujar a los demás; alejarse como mínimo 2 metros y a un lugar seguro, teniendo cuidado con el tráfico; no agacharse debajo del autobús, ni ponerse al lado del mismo; y nunca cruzar la calle por delante ni por detrás del autocar, sino por los lugares autorizados y con precaución en todo caso.

miércoles, 17 de septiembre de 2014

LA SEMANA DE LA MOVILIDAD SOSTENIBLE 2014.

Durante esta semana se esta celebrando a nivel Europeo la semana de la movilidad sostenible, es por ello que desde aquí nos hacemos eco, transcribiendo su carta de presentación.
“Una calle mejor es tu elección”
Durante la mayor parte del pasado siglo, las zonas urbanas de toda Europa fueron diseñadas para favorecer la circulación de coches, a menudo a expensas de otras formas de transporte. El predominio de vehículos privados ha resultado así en que nuestras ciudades estén aún más congestionadas y contaminadas y sean más ruidosas, menos agradables y menos saludables.
La Semana Europea de la Movilidad 2014 quiere reconsiderar el modo en que pensamos sobre el espacio urbano y explorar la relación entre el uso del suelo y la calidad de vida. El eslogan de este año, “Una calle mejor es tu elección”, anima así a la gente a crear la ciudad en la que quiere vivir.
A nivel mundial, existe una creciente tendencia a “recuperar” áreas urbanas, siendo algunos ejemplos de ello la transformación de aparcamientos en mini parques, el uso de calles para actividades de la comunidad, o las vías públicas que dan lugar a cafés y terrazas. En resumen, este año se trata de reasignar y rediseñar las calles y espacios públicos en favor de la gente. 
Al igual que las actividades recreativas, el facilitar métodos de transporte sostenibles y de bajo impacto –como caminar o ir en bicicleta- puede hacer los espacios públicos más agradables y nuestro aire más limpio.
Desde los pueblos hasta las ciudades, cada uno de nosotros se ve afectado por el modo en que usamos el espacio y los tipos de transporte que elegimos priorizar. Conjuntamente, las autoridades locales y los ciudadanos en general pueden diseñar ciudades que pongan a las personas en primer lugar.
Para estar al día de la Semana Europea de la Movilidad Sostenible 2014 os invitamos a seguirnos en Twitter @SEUMov2014.
Para ver como se puede participar se editado una guía para las entidades locales. Esta guía contiene consejos e información útil para las Autoridades Locales sobre cómo participar en las iniciativas “Semana Europea de la Movilidad” (SEM) y ¡La ciudad sin mi coche!.

martes, 16 de septiembre de 2014

LA BICICLETA ELECTRICA

ElectricaLa bicicleta eléctrica, se usa igual que una bicicleta tradicional, ya que realmente es una bicicleta tradicional a la que se le acopla un motor y una batería.
Ahorrarás mucho dinero: no hallarás un vehículo a motor más económico. El coste de recarga es insignificante, aproximadamente entre 0,80 y 1,70 euros por cada 1.000 Km.
Con una bicicleta eléctrica puedes realizar trayectos más largos que con una bicicleta normal y a mayor velocidad.
Por estos y otros motivos, las bicicletas eléctricas son utilizadas todos los días por millones de usuarios, por lo que este es ya el transporte del presente, no del futuro.
Hasta mediados del siglo XX, la bicicleta era uno de los vehículos de transporte más generalizado de Europa, pero como consecuencia del aumento del poder adquisitivo y de la pujanza del sector automovilístico, fueron quedando marginadas, manteniéndose su uso para ocio y deporte.

El cambio de mentalidad de la ciudadanía, unido a la necesidad de buscar un medio más rápido y económico que la mayoría de los transportes en las colapsadas ciudades, está contribuyendo a que la bicicleta se esté recuperando de nuevo.
Muchas ciudades en todo el mundo, están haciendo grandes inversiones en infraestructuras para situar a la bicicleta como medio de transporte personal, ya que si tenemos en cuenta, que la mayor parte de los coches llevan a una única persona, es mucho más eficiente que un vehículo de 20 Kgrs. mueva a una persona de 75, que lo haga uno de 1.800 Kgrs.
El número de personas que se desplazan habitualmente en coche dentro de una ciudad es significativamente menor al que se mueve a pie. Aún así, el coche ocupa de manera generalizada las calles, limitando nuestra movilidad urbana, a pesar de que su velocidad media en ciudad es de en torno a los 20 Kms/h., inferior incluso a la de una bicicleta. El uso combinado de las bicis eléctricas, junto a los medios de transporte públicos, tendría capacidad suficiente de cubrir la mayor parte del desplazamiento urbano realizado por coches y de mejorar así, la calidad de vida en nuestras ciudades.
Puedes circular por carriles bici, parques, zonas peatonales, urbanizaciones, calles, caminos y si lo deseas, puedes desconectar el motor eléctrico, ya que puede funcionar igualmente sin él. El casco en la mayor parte de las ciudades no es necesario, aunque nosotros siempre te lo aconsejaremos.
Las primeras bicicletas eléctricas fueron construidas en la segunda mitad del siglo XIX, pero fueron muy pocas las unidades que se pudieron ver en el mercado. Más de un siglo después, las bicicletas eléctricas constituyen un éxito inesperado. Al principio, iban dirigidas a personas con avanzada edad o con problemas de movilidad, pero hoy se han convertido en un fenómeno social más extendido, ya que en países como Holanda, Alemania, Dinamarca, Japón, China, etc.
Los motivos principales de su actual implantación son los siguientes:
  • Porque ahorrarás mucho dinero: no hallarás un vehículo a motor más económico. El coste de recarga es insignificante, aproximadamente entre 0,80 y 1,70 euros por cada 1.000 Km. Piensa por un momento y haz cuentas de lo que podrías hacer con lo que gastas en gasolina, seguros, multas, impuestos y mantenimiento de tu vehículo actual
  • Porque es un medio de transporte que no contamina, silencioso, ligero, ecológico, ágil, saludable, muy agradable de utilizar y que además, contribuye a que las ciudades sean más habitables.
  • Porque es rápida y ahorra tiempo, ya que si tienes en cuenta los factores que intervienen en el desplazamiento (aparcamiento, tráfico, trayecto, atascos, etc.), la bicicleta eléctrica es mucho más ágil que un coche, porque su velocidad media en ciudad es similar a la de éstos y cuenta con la ventaja fundamental de que te lleva puerta a puerta.
  • Porque la combinación de transporte público y bici eléctrica, puede descongestionar el centro de muchas ciudades. También es la alternativa más razonable para zonas rurales con distancia entre paradas y por tanto abaratar el gasto público. Las plegables, son perfectas para este uso, ya que podemos combinar su uso con metro, tren, tranvía, funicular, etc. También podemos trasladarlas en nuestro coche, que podemos aparcarlo fuera de la ciudad y a partir de ahí, usarlas para llegar a nuestro destino.
  • Porque la combinación de la fuerza del motor eléctrico y del pedaleo del ciclista, permite que el desplazamiento sea divertido, cómodo y “para todos los públicos”, ya que nos hace superar con mucha facilidad las pendientes. La sensación que sientes es como si alguien te estuviera empujando constantemente, lo que te permite disfrutar del entorno por el que te mueves, contrariamente al aislamiento que propicia tener que estar centrado en un esfuerzo de pedaleo. Además, llegar sudado a tu destino dejará de ser un problema.
  • Porque si quieres hacer deporte y sudar, no tienes más que apagar o reducir al mínimo la ayuda al pedaleo y tendrás las mismas sensaciones que con tu bici tradicional.
  • Porque si tienes un problema físico, por ejemplo una lesión o incapacidad, que te impide usar la bici tradicional, no tienes porqué prescindir del placer de circular en bici.
  • Porque la bici eléctrica ofrece la ventaja respecto a la bici tradicional de permitir que personas que no son ciclistas entrenados, afronten con comodidad recorridos de alto nivel de exigencia, gracias a que el esfuerzo puede ser dosificado por el ciclista. De esta manera, no tienes motivo para perderte las salidas de los domingos con tus amigos.
  • Porque circulando en una bici eléctrica mejoraremos nuestra salud física (fortalecerás tu corazón, músculos, huesos y tu sistema inmunológico) y mental (reducción de estrés, tensión y ansiedad). Tenemos menos tiempo para hacer deporte, por lo que pedalear un rato cada día nos permite hacer suficiente ejercicio para mantenernos en forma. El ejercicio en bicicleta, junto con la natación, son las actividades físicas más completas.
  • Porque disponemos de una gran gama de bicicletas eléctricas en stock e incluso, podemos convertir tu actual bici en eléctrica, mediante un kit de conversión que podemos instalarte.
  • Porque su recarga es cómoda, ya que las baterías son extraíbles y las puedes cargar cómodamente en tu casa.

jueves, 11 de septiembre de 2014

LA 100

Hace mas de un año que empezamos esta andadura y ya llevamos 100 entradas, es por ello que queremos dar las gracias a todos los que nos siguen y con el fin de tener un recopilatorio de las entradas publicamos esta a modo de indice.


martes, 9 de septiembre de 2014

BICICLETA Y ALCOHOLEMIA, CINCO PREGUNTAS.*

carril bici
1. ¿Puede circularse en bicicleta aunque se haya ingerido alcohol?
El Reglamento General de Circulación en su artículo 27, considera “muy grave” conducir una bicicleta habiendo ingerido o incorporado al organismo estupefacientes, psicotrópicos, estimulantes u otras sustancias análogas, bajo cuyo efecto se altere el estado físico o mental apropiado para circular sin peligro.
2. ¿Qué sanción procedería imponer?
El infractor puede ser sancionado con una multa de 500 euros (con la reducción del 50% si no la recurre y la paga en los 20 días naturales siguientes a su notificación).
3. ¿Qué tasa de alcohol establece la norma para los conductores de bicicletas?
Los conductores de bicicletas no podrán circular por las vías objeto del ámbito de aplicación de la Ley sobre Tráfico, Circulación de vehículos a motor y Seguridad Vial, con una tasa de alcohol en sangre superior a 0,5 g/l, o de alcohol en aire espirado superior a 0,25 mg/l.
En el supuesto de que el conductor de una bicicleta arroje una tasa de alcohol en aire espirado superior a 0,60, o en sangre superior a 1,2 g/l, ¿estaríamos, por tanto, ante un delito en base a lo que establece el art. 379 del vigente Código Penal? NO, la conducción de vehículo a motor o ciclomotor es un elemento imprescindible para subsumir la citada conducta dentro de dicho tipo penal. Como la bicicleta no tiene la consideración de vehículo a motor o ciclomotor, en caso de superar las citadas tasas de alcohol, no estaríamos ante una conducta tipificada en el Código Penal, sino, tal como hemos indicado, en una infracción administrativa muy grave.
4. ¿Qué ocurre en el caso de que el conductor de una bicicleta se niegue a la realización de las pruebas de detección alcohólica?
El conductor de una bicicleta está obligado a someterse a dichas pruebas:
  • Cuando se encuentre implicado como presunto responsable de un accidente de circulación.
  • En caso de conducir con síntomas evidentes o manifestaciones que presuman que lo hace bajo la influencia de bebidas alcohólicas.
  • Cuando sea denunciado por la comisión de alguna infracción tipificada en el Reglamento General de Circulación.
  • En caso de realización de controles preventivos de alcoholemia ordenados por la Autoridad competente.
En consecuencia, los ciclistas no podrán negarse a someterse a las pruebas de detección de estupefacientes, psicotrópicos, estimulantes y otras sustancias análogas, igual que les ocurre a los demás conductores y si se negara cometería una infracción administrativa muy grave, 500 euros de multa, (con la reducción del 50% si paga en el plazo indicado anteriormente y no presenta recurso), pero, al igual que indicábamos anteriormente, al no cometerse dicha infracción conduciendo un vehículo a motor o ciclomotor NUNCA incurriría en la conducta delictiva prevista en el articulo. 383 del Código Penal.
5. ¿Los ciclistas pueden perder los puntos de su carné de conducir?
Al ciclista no se le pueden detraer puntos de su carné de conducir, si lo tuviera.
Se han dado varios casos de policías que, como en el caso que hemos explicado al inicio, con exceso de celo, han tratado de quitar puntos del permiso de conducir a usuarios de bicicleta, incluso a peatones, que habían cometido alguna infracción castigada en la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, tratándolos igual que a los conductores de vehículos a motor.
Esto queda aclarado en la Guía codificada de infracciones, de mayo de 2014, y que incluye las infracciones de la Ley de Seguridad Vial, Reglamento General de Circulación, Seguro Obligatorio de Automóviles, Reglamento General de Vehículos, de Conductores, de Escuelas Particulares de Conductores y Centros de Reconocimiento de Conductores: “Sólo es posible detraer puntos cuando la infracción se haya cometido con ocasión de la conducción de un vehículo para el que se exija autorización administrativa para conducir (Anexo II de la Ley de Seguridad Vial). No cabe detraer puntos ni a ciclistas ni a peatones”.
En consecuencia, si cuando circulamos en bicicleta somos sancionados con la retirada de puntos de nuestro carné de conducir, deberemos presentar, dentro de plazo, recurso ante la Administración sancionadora, dado que no es procedente.
*Adaptado a la legislación Española.